Aujourd’hui on peut voir une augmentation d’intérêt pour les camons japonais d’occasion sur le marché russe. La majorité des constructeurs de camions au Japon et en Corée du Sud ont leurs propres modèles, par exemple les frigorifiques camions Mitsubishi. Les camions frigorifiques conçus pour transporter des marchandises sous conditions de température donnée a couse de quoi ils ont certains particularités de construction.
Les camions frigorifiques se composent d’un fourgon isotherme et un appareil frigorifique, lequel, à son tour, crée la température necessaire à l’intérieur du fourgon. Les appareils frigorifiques peuvent être installes sur plusieurs types de véhicules utilitaires : les camions, camionnettes, semi-remorques ou remorques. Les refregirateurs peuvent fonctionner à partir d'un moteur de voiture et hors ligne (comme les camions frigorifiques ont un dispositif séparé avec son moteur indépendant). Les régimes de température, qui peut fournir et de maintenir son offre de travail réfrigéré de 180 à -200 degrés Celsius, mais les vehicules japonais et coreens sont conçus pour fonctionner à des températures allant de -40 à +40 degrés Celsius. La température à l'intérieur du corps est habituellement entre -25 et +25. Dans la construction de ce type de camions on utilise des matériaux spéciaux résistants a la chaleur tels que la mousse de base, la mousse de polystyrène et le isover. Les murs de camions frigorifiques produits au Japon et en Corée du Sud sont faites de matériaux différents: contreplaqué, plastique, acier, aluminium ou acier inoxydable, pour l’exploitation en Russie les camions frigos japonais pour le transport de la nourriture, doivent avoir le corps en acier galvanisé. Dans la production de frigos on utilise la technologie d'assemblage sans cadre et les matériaux légersafin de réduire le poids des véhicules et augmenter la masse des produits transportés. Grace à ce type de construction on peut atteindre une étanchéité totale, ce qui est très important pour maintenir la meme temperature pendant le voyage à l'intérieur frigo. Malgré la force et la fiabilité de la structure du réfrigérés japonais et coréens, il est important de superviser et empêcher la moindre possibilité de corrosion ou défauts mécaniques sur le corps d'un fourgon isotherme car cela peut être assez difficile et cher de restaurer l'étanchéité du réfrigérateur âpres.
La partie principale du camion frigo, c’est l’appareil frigorifique. Il existe trois principaux types d'installations: une installation autonome, à entraînement direct et un eutectique. En cas d’entrainement direct l'appareil est alimenté par un véhicule automobile. Ce type d’installation est utilisé dans les petits camions frigos. Sur les camions, qui doivent s’arreter frequement, par exemple le transport de la crème glacée on utilise des plaques eutectiques. Avant l’utilisation on gèle les plaques a une certaine température et puis elles peuvent soutenir la température nécessaire dans un camion frigorifique pendant un certain temps. Les plus pratiques et aussi les plus populaires, mais pas les moins chers sont les installations autonomes. Ellesu utilisent une alimentation externe et sont capables de gérer une voiture avec un corps très grand. Les camion frigo occasion japonais sont des véhicules très populaires dans leur segment de marché. Le coût d’un camion frigorifique japonais d’occasion n’est pas très grand, comme le châssis, isolation fourgon, et les unités de réfrigération utilisés sont très fiables pièces japonaises, et la qualité est très haute. Aujourd’hui on peut dire que les camions frigorifiques japonais avec 5 à 10 ans d’exploitation sont de meilleure qualité que les camions frigos russes.